Taras Kachka ไฮโลออนไลน์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจของยูเครนกล่าวกับ POLITICO ว่าการขยายการเชื่อมโยงทางถนน ทางรถไฟ และแม่น้ำระหว่างสหภาพยุโรปและยูเครนจะไม่เพียงพอที่จะป้องกันวิกฤตเศรษฐกิจและมนุษยธรรม
“เราไม่สามารถรับประกันปริมาณการส่งออกที่เท่ากันกับทางท่าเรือโดยวิธีการขนส่งอื่นในสัปดาห์หน้าหรือเดือนหน้า” Kachka กล่าว “วิธีเดียวที่จะรับประกันการส่งออกใหม่ได้อย่างเหมาะสมคือการปลดบล็อกท่าเรือ นี่เป็นทางออกเดียว”
ความคิดเห็นดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งในการตอบสนอง
ต่อ Janusz Wojciechowski กรรมาธิการการเกษตรแห่งยุโรป ซึ่งกล่าวเมื่อสัปดาห์ ที่แล้ว ว่าเขา “พร้อม” ที่จะสร้างเส้นทางการค้าด่วนไปและกลับจากยูเครนเพื่อนำเชื้อเพลิง มา สู่เกษตรกรที่สิ้นหวังของประเทศ และช่วยนำผลผลิตออก ในขณะที่การค้าทางทะเลถูกระงับเนื่องจากท่าเรืออยู่ภายใต้การยิงของรัสเซีย
ข้อเสนอดังกล่าวจะปรับเปลี่ยนระบบที่กลุ่มคนใช้ในช่วงการระบาดของโคโรนาไวรัส หรือที่เรียกว่า “เลนสีเขียว” ใหม่ ซึ่งอนุญาตให้รถบรรทุกข้ามพรมแดนได้ด้วยความยุ่งยากน้อยที่สุด แม้ว่าจะปิดไม่ให้นักท่องเที่ยวเดินทาง สหภาพยุโรปน่าจะยกเว้นการตรวจสอบของสหภาพยุโรปบางรายการและนำสินค้ายูเครนผ่านโปแลนด์ไปยังทะเลบอลติกจากที่ที่พวกเขาจะถูกจัดส่งไปทั่วโลก
Wojciechowski สั่งให้วอร์ซอรับผิดชอบแผนนี้ “ฉันมีคำประกาศของรัฐบาลโปแลนด์ [ว่า] ทุกอย่างที่จะส่งมอบโดยชาวยูเครนสามารถขนส่งข้ามไปยังโปแลนด์ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ” ผู้บัญชาการกล่าว
แต่คัชคาบอกว่านั่นไม่เพียงพอ ในขณะที่เขายกย่อง “งาน 24/7” ที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อสร้างเส้นทางสีเขียว เขายืนกรานว่าเศรษฐกิจของยูเครนไม่สามารถกลับมาเป็นเหมือนเดิมได้หากไม่มีการเข้าถึงทะเลดำ “คุณไม่สามารถเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่น” เขากล่าว
เส้นทางทางเลือก
ยูเครนกำลังพยายาม
Kachka กล่าวว่าเขากำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรของสหภาพยุโรปใน “ขั้นตอนเล็ก ๆ หลายร้อยก้าว” ที่จำเป็นในการเปลี่ยนเส้นทางการค้าผ่านเส้นทางอื่น
สินค้าของยูเครนบางส่วนได้ย้ายไปที่ Izmail, Reni หรือ Kiliya ซึ่งเป็นท่าเรือขนาดเล็กบนฝั่งแม่น้ำดานูบทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ แต่ความสามารถเหล่านั้นมีจำกัด
ความพยายามที่จะบีบบรรทุกสินค้าขึ้นรถไฟบรรทุกสินค้ากำลังประสบกับอุปสรรคทางกายภาพ ซึ่งเกิดจากมาตรวัดต่างๆ ที่ใช้ในประเทศตะวันตกและอดีตสหภาพโซเวียต ซึ่งจำกัดความสามารถของรางในการขนย้ายสินค้ายูเครนไปยังสหภาพยุโรป เกวียนหลายพันเกวียนติดอยู่ในคิวที่ชายแดนระหว่างโปแลนด์และยูเครน
ประเทศต้องการเพิ่มปริมาณการใช้รถบรรทุก แต่เกรงว่าใบอนุญาตขนส่งระหว่างประเทศที่จำกัดอาจกลายเป็นคอขวดใหม่ เนื่องจากพยายามส่งเมล็ดพืชที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนแทน “การอุทธรณ์ของเราต่อรัฐเพื่อนบ้านและสหภาพยุโรปคือการยกเลิกระบบใบอนุญาตการใช้ถนน เพื่อให้ส่งออกได้มากที่สุดโดยไม่มีข้อจำกัด อย่างน้อยก็ในช่วงที่เราไม่สามารถเข้าถึงท่าเรือได้” Kachka กล่าว
ความท้าทายด้านลอจิสติกส์นั้นยิ่งใหญ่ ก่อนสงคราม ยูเครนส่งออกมากกว่าร้อยละ 70 ของการส่งออก ในปี 2564 มีการส่งออกข้าวโพด 99% ของการส่งออกข้าวโพด 24.6 ล้านตันของยูเครนออกไป
ในขณะที่เศรษฐกิจของยูเครนตกต่ำท่ามกลางสงคราม
ผลกระทบจากการส่งออกที่ชะงักงันอาจสัมผัสได้ในอียิปต์ ตุรกี และตะวันออกกลางในวงกว้าง ซึ่งมีการพึ่งพาข้าวสาลีของยูเครน อย่างฉับพลัน
การปิดกั้นท่าเรือของยูเครนของรัสเซีย “ไม่ได้เป็นเพียงภัยคุกคามเท่านั้น แต่ยังเป็นการเพิ่มความหิวโหยในโลกโดยตรงด้วยวิธีการที่แตกต่างกัน” Kachka กล่าว
นโยบายเหล่านี้เป็นนโยบายที่ได้รับความนิยมในวงกว้าง ที่เดียวที่พวกเขาดูเหมือนเป็นหนี้สินอยู่ในบรรยากาศของสื่อ DC และรายการข่าวเคเบิล
จนกว่าพวกเขาจะชนะการเลือกตั้งใหญ่ในปี 2020 นี่เป็นครั้งสุดท้ายที่รัฐสภาเดโมแครตมีแนวโน้มที่จะมีอำนาจมหาศาล พวกเขาอยู่ในฐานะที่จะปิดกั้นร่างกฎหมายที่พรรครีพับลิกันต้องการอย่างยิ่ง พวกเขาสามารถรักษานโยบายที่ได้รับความนิยมหากพวกเขาเต็มใจที่จะยืนหยัดเพื่อต่อต้านการโจมตีของพรรครีพับลิกันที่สุจริต
หากพวกเขาส่งสัญญาณล่วงหน้าว่าพวกเขาไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนั้น พวกเขาจะอนุญาตให้พรรครีพับลิกันกำหนดสิ่งที่อยู่ในขอบเขตและไม่อยู่ในขอบเขตสำหรับการเรียกเก็บเงินกระตุ้นเศรษฐกิจ พวกเขาจะมอบบังเหียนให้ทรัมป์ฟรี อำนาจของพวกเขาจะลดลงด้วยการเรียกเก็บเงินกระตุ้นเศรษฐกิจแต่ละครั้ง และพรรครีพับลิกันจะไม่มีแรงจูงใจที่จะถอยกลับเลย “ตราบใดที่พรรคเดโมแครตกลัวที่จะดูเหมือนคนขัดขวาง” Grunwald เขียน “ทรัมป์จะไม่ต้องกังวลกับการขัดขวาง”
นั่นเป็นเรื่องที่ให้อภัยไม่ได้สำหรับพรรคที่อ้างว่าเชื่อ
ในสิ่งที่พรรคเดโมแครตอ้างว่าเชื่อ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะไม่รอ มันไม่ใช่ “วิกฤตครั้งต่อไป” มันกำลังเกิดขึ้นแล้ว ตามที่ Abrahm Lustgarten รายงานสำหรับ ProPublicaภัยพิบัติจากสภาพอากาศ เช่น พายุเฮอริเคน น้ำท่วม และไฟ เกือบจะแน่นอนแล้วที่จะโจมตีในขณะที่ไวรัสยังคงกักขังทุกคน ถ้าการเว้นระยะห่างทางกายภาพตอนนี้เป็นเรื่องยาก จะเป็นอย่างไร เมื่อเผชิญไฟป่าหรือน้ำท่วม? ผู้คนจะอพยพไปที่ไหนในพายุเฮอริเคน?
วิกฤตการณ์ที่เกิดขึ้นพร้อมกันหลายครั้งมีแนวโน้มที่จะเป็นเรื่องปกติใหม่ในศตวรรษที่ 21 สหรัฐฯ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ทั้งในด้านธรรมาภิบาล เครือข่ายความปลอดภัยทางสังคม และการตอบสนองฉุกเฉิน — ในขณะที่ลดการปล่อยมลพิษที่เร่งให้เกิดวิกฤตการณ์ ส่วนหนึ่งคือการหลีกหนีจากการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลด้วยการยกระดับอุตสาหกรรมพลังงานสะอาดให้เติบโต
การเตรียมเศรษฐกิจของสหรัฐฯ ให้พร้อมสำหรับสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นไม่ใช่สิ่งที่พิเศษเกินควร เป็นการประดับตกแต่งเพื่อรองรับร่างกฎหมายกระตุ้นเศรษฐกิจ เป็นพื้นฐานในการรักษาเสถียรภาพในระยะยาวของระบอบประชาธิปไตยของสหรัฐฯ พรรคเดโมแครตในสภาคองเกรสจำเป็นต้องทำแบบนั้น
ในเดือนกรกฎาคม 2019 ฟอร์ด บีเอ็มดับเบิลยู ฮอนด้า และโฟล์คสวาเกนประกาศว่าพวกเขากำลังทำข้อตกลงกับแคลิฟอร์เนียเพื่อปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดของรัฐนั้นโดยสมัครใจ (พรรคเดโมแครตในสภาได้ส่งจดหมายถึงผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเพื่อเรียกร้องให้พวกเขาเข้าร่วม ณ สัปดาห์นี้ มีเพียงวอลโว่ เท่านั้นที่ มี) ต่อมา กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของโตโยต้า เฟียต ไครสเลอร์ และเจนเนอรัล มอเตอร์สประกาศว่ากำลังเข้าข้างฝ่ายบริหาร อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ทำสงครามกับตัวเองตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาไฮโลออนไลน์
